Рычаг подвески: обзор характерных неисправностей, функций, правил эксплуатации + советы, как запрессовать сайлентблок в рычаг

Автор: Автосервис Master Service

В случае отсутствия межколесного соединительного моста, в конструкцию встраивается такая деталь. Выполняя роль балки этот узел соединяет автомобиль и колесо. Шарнирные соединения обеспечивают свободное движение в вертикальном положении.

Особенно это необходимо, если дорожное полотно неровное, так как управляемость намного улучшается наряду с комфортом перемещения. Такая деталь, хотя бы на передней оси, должна обязательно присутствовать в современном автомобильном транспортном средстве.

Содержание

Устройство рычага подвески автомобиля

Основными элементами являются:

Устройство стабилизатора;
Рычаг;
Стойка.

Такую конструкцию считают самой простой и недорогой. Это касается, как изготовления, так и последующего обслуживания.

Заднюю подвеску с несколькими рычагами в основном устанавливают на машинах, класс которых считается более высоким. На одном колесе их может быть порядка пяти. По траектории такая конструкция дает возможность колесу двигаться совершенно нестандартно.

Кроме того комфорт создается благодаря возможности изменения наклона. При совершении маневров машина обретает определенную устойчивость.

Плохая трасса делает необходимым периодический контроль за тем, в каком состоянии находится рычаг, включая шарнирные части. Это связано с тем, что конструкция разработана для условий с хорошим дорожным покрытием.

Разновидности рычагов подвески автомобиля

Если говорить о конструкции, то они могут быть:

С двумя, тремя или четырьмя точками крепления;
Прямыми, где точек крепления две, а на колесе может быть до пяти таких элементов. Похожие на А, когда имеется два рычага – поддерживающий и несущий. Точек крепления при этом две. Похожие на Н, где крепление в оси сзади с четырьмя креплениями. В виде серпа с тремя точками крепежа.

Могут располагаться:

Вдоль по ходу автомобильного движения продольно на оси сзади;
Поперек. Такое расположение встречается более часто, как на передних, так и на задних осях.

Рычаги могут быть правыми и левыми, задними и передними, нижними и верхними.

Изготавливаются они при помощи штамповки, ковки или сварочных работ. Снизить массу помогло использование металлов из легких сплавов. Однако, это не совсем хорошо сказалось, как на прочности, так и на длительности их эксплуатации.

Любая модель оснащается индивидуальными рычагами. При этом в расчетах применяются обозначенные формы и свой материал. Вот почему для замены используются только оригиналы деталей.

Если есть малейшие сомнения в фирме-изготовителе, то ни в кое случае не стоит проводить установку несущих компонентов подвесного устройства. То же самое касается попытки приспособить элементы от другой модели или марки.

Это ведет к нарушению симметричности расположения колес, наряду с чрезмерным износом покрышечных частей. Кроме того управляемость станет хуже, что может вполне стать причиной ДТП.

Диагностика неисправностей рычага подвески

В основном это:

Шинный неравномерный износ. Когда покрышка больше стирается снаружи или изнутри. Этому предшествует деформация кузовной части или нарушением геометрических форм;
Уведение автомашины во время движения по прямой в какую-либо сторону;
Возникающие стуки, из-за которых потребуется часто менять сайлентблоки. Происходит запрессовка шарнирных частей из резины и металла;
Появляется вибрация, так как нарушается функция «развал-схождение».

Если неисправность сильно запущена, то дефекты видны сразу визуальным способом. Если присмотреться к ним с задней стороны или спереди, то можно увидеть, на сколько разняться углы наклона каждого колеса.

Кроме того, возможно сравнение промеж брызговика и колеса по одной оси. Данные замеры не должны в идеале быть различными. Особо стоит обратить внимание на переднюю подвеску и ее рычаги, как в первую очередь принимающую ударную массу.

Почему возникают неисправности

Самая распространенная причина – предшествующий сильный удар, во время которого колесо либо попадает в яму, либо наезжает на что-то. Замене в таких случаях подлежат, как нижний рычаг, так и верхний. Это может повлиять на состоянии кузовной части.

Если затормозить проезжая по неровностям в это время, то это станет для таких элементов «последней каплей». Особенно это касается тех моделей, у которых есть только один крепежный элемент.

Плохо влияют на состояние элементов периодические заезды на бордюрные или лестничные части.
Если долго пользоваться неисправными сайлент блоками, то быстро нарушатся диаметры проушин вместе с рычажными пальцами.
Автомобили с выбранным заводским ресурсом имеют немалый риск ломаться от усталости металла. Причиной также могут послужить заводские браки.

Правила замены рычага подвески автомобиля

Операции по замене имеют отдельные особенности:

Дефекты можно просто заварить в автосервисе, если трещины незначительные, как и разрыв металла. Это позволяет сэкономить на ремонте. Узел, при этом, может функционировать определенное время, во время которого стоит подыскать новый вариант для полной замены. С учетом предназначения и особенностей конструкции поломки наиболее часто проявляются на части спереди. Вот почему экономия здесь не уместна;
Покупая новые струбцины надо учесть, что они идеально подойдут к конкретному авто, обеспечивая при этом безопасность в рабочем состоянии. Фиксировать пружину при откручивании не нужно, а просто закрепляется рычаг снизу в сторону движения по вертикальной плоскости, тогда не произойдет распрямление пружинной части;
Замена подвески спереди идентична процессу замены рычага сзади;
Работать надо осторожно, особенно это касается тормозных гибких шлангов. Они не должны оказаться натянутыми. Удерживать суппорты они ни в коем случае не должны;

Меняя рычаги, нужно пользоваться исключительно новыми сайлент блоками, не говоря уже об уплотнителях из резины. Не допустимо использовать детали бывшие в употреблении.

Ремонт частей подвесок исключает приложения усилия на узловые элементы. Даже небольшая деформация способна будет сказаться на качестве езды.