Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов от А до Я: что это такое, зачем нужна, и что будет если ее не делать

Автор: Автосервис Master Service

У разных транспортных средств, в зависимости от устройства мотора, может быть на цилиндр 2 и больше клапанов. Одни из них необходимы для впуска топливно-воздушного состава, иные выделяют переработанные пары.

Первые клапаны именуются впускными, а вторые — выпускными. А запускает их работу, и делает ее более слаженной так называемый ГРМ. О том, каким методом регулировать клапана с наибольшей выгодой и без особого труда, ведется довольно много споров.

Содержание

Какая функция клапанов

Клапаны являются незаменимой деталью газораспределительной системы каждого электродвигателя. Распредвал, крутящийся посредством ремня, цепочки либо зубчаток, коленвалом, особыми кулачками открывает и закрывает в необходимый момент разнообразные клапаны.

В процессе такта впуска открыты впускные клапаны, на протяжении такта сжатия и функционирования закрыты все клапаны, в процессе такта выпуска открыты выпускные клапаны.

Через впускные клапаны в мотор поступает воздушно-топливный состав (карбюраторные и инжекторные ДВС) или воздух (дизельные и прямого впрыска). Когда происходит выпуск из камеры сгорания, уходят продукты сгорания топлива.

Поэтому клапаны накаляются и становятся шире. Тепловой зазор дает возможность клапанам функционировать в оптимальном режиме.

Значимость настройки зазоров клапанов в двигателе

После запуска мотор и все его составляющие начинают греться, и соответственно, и расширяться. При этом немаловажно помнить и про природное изнашивание контактирующих между собой элементов.

Это аргументирует надобность четко обозначенных зазоров между определенными составляющими. И тепловые зазоры клапанов (между кулачком распределительного вала и осью клапана) относятся к одним из наиболее значимых.
При чересчур узком зазоре мотор не сможет работать с наивысшим КПД, что сразу же отобразиться на динамических и скоростных показателях транспортных средств. Одновременно с этим возникнет перегревание выпускных клапанов, и края начнут плавиться.

Если интервал будет чересчур большим, то об этом скажет автолюбителю свойственное «цоканье» ДВС, которое в редких случаях может пройти с прогреванием автомобиля. При расширенном зазоре кулачок распределительного вала производит «стучание» по рокеру клапанной оси, вместо того, чтобы надавить на него.

Регулировать клапаны нужно в том случае, если заметны следующие моменты:

В месте крышки ГБЦ имеется посторонний, немного звенящий звук;
Подвергался ремонту ГРМ;
Последнее регулирование тепловых зазоров клапанов осуществлялось больше двадцати тысяч километров назад;
Производительность мотора значительно снизилась;
В результате возможны повышенные траты горючего.

В большей части инновационных ДВС для настройки тепловых зазоров встроены гидрокомпенсаторы. Практично и не нуждается в посторонней помощи, хоть и существует точка зрения, что изнашивание комплектующих всё равно идет несколько быстрее.

Моторы львиной части транспортных средств, в том числе на вазовской классике, нуждаются в настраивании тепловых зазоров ручным способом. Починку советуют осуществлять приблизительно после двадцати тысяч километров пробега с момента последней настройки.

Как выставить необходимый тепловой зазор

Сейчас существует только 3 метода настройки теплового зазора.

Настройка сменой шайб. Калиброванные шайбы разного диаметра дают возможность поставить подходящий тепловой зазор. Процедура осуществляется методом выбора оптимальной толщины шайб.
Регулирование болтами. Настройка болтами помогает выбрать подходящий тепловой зазор, закручивая или выкручивая винт.
Регулирование гидрокомпенсаторами. Эти устройства выполняют автоматизированную настройку. Механическая регулировка не нужна.

Как настроить тепловой зазор?

Тепловой зазор клапанов во всех случаях регулируется на холодном моторе
Для большей части ДВС он примерно 0,15-,25 мм для впускных клапанов, и 0,2-0,35 мм для выпускных.

Для того, чтобы настроить клапаны

Отключить генератор.
Поставить рычаг селектора на нейтраль.
Свечным ключом демонтировать все свечи, и накрыть свечные щели чистой тряпочкой, чтобы не допустить проникновения в цилиндры пылевых и грязевых частиц, мелкого мусора. Свечи можно не удалять, однако с ними тяжелее будет вращать коленвал.
Снять клапанную крышку с силового агрегата.
Убрать металлический кожух защиты клапанов(если он имеется).
При поворачивании коленвала ключом(подходит простой рожковый ключ, либо ключ-трещетка), поставить распредвал таким образом, чтобы оба кулачка первого цилиндра были симметрично возвышены. На ДВС с нижним месторасположением распредвала поставить вал так, чтобы оба толкателя клапанов первого цилиндра были приподняты на максимальный уровень.
Измерить интервал особым плоским щупом(есть в продаже в любой специализированной торговой точке).
Если тепловой зазор не одинаковый, отрегулировать.
Повторить процедуру для всех цилиндров.

Для моторов с болтовой регулировкой клапанов нужно:

2-мя ключами (как правило, на 10 и 11) ослабить фиксацию противоположной гайки.
Болтом поставить необходимый зазор.
Фиксируя болт отверткой или ключом, затянуть противоположную гайку.
Проверить тепловой зазор.

Моторов с настройкой шайбами регулируются так:

Измерить тепловой зазор. Если отличается от нужного, записать параметры зазора.
Плоской отверткой утопить клапан, и подставить особую конструкцию для демонтажа регулировочных шайб. При определенной сноровке это можно выполнить посредством 2-й плоской отвертки.
Пинцетом убрать шайбу.
Отыскать на шайбе размер. Как правило, он набивается на одной из плоских поверхностей шайбы. Если замер плохо виден, нужно измерить шайбу микрометром по наиболее затертым областям.
Рассчитать необходимый размер шайбы.

Взять шайбу подходящего диаметра (имеются в продаже во всех специализированных торговых точках) и поставить вместо демонтированной.

Настроить тепловой зазор клапанов не так трудно. Нужно лишь следовать советам данной публикации, и все получится.