Как проверить втягивающее реле стартера: диагностика, обзор неисправностей, инструкция по ремонту + лайфхаки от мастера

Автор: Автосервис Master Service

Для запуска любого ДВС (двигателя внутреннего сгорания) требуется помощь стороннего источника механической энергии. Этим источником является стартер.

Содержание

Из чего состоит стартер

Электродвигатель постоянного тока. Он состоит из статора со щеточным узлом и ротора с коллектором.
Втягивающее реле. В него входит:
- втягивающая обмотка;
- удерживающая обмотка, она намотана поверх втягивающей;
- якорь со штоком;
- две клеммы для силовых проводов и одна для управляющего.
Исполнительный механизм. В его составе есть:
- бендикс, который может передвигаться вдоль шлицевого вала;
- приводная вилка.

Главной деталью бендикса является шестерня, передающая усилие на маховик.

Редуктор. Обычно планетарного типа, реже цилиндрического. Он соединяет вал по которому движется бендикс с валом ротора. Появление редуктора в новых моделях позволило применять меньшие по размеру быстроходные электродвигатели.

Назначение деталей стартера

Передача усилия на маховик осуществляется при помощи зубчатой передачи от шестерни. В составе бендикса кроме шестерни имеется еще поводковая и обгонная муфта (бендикс).

Функции бендикса (обгонной муфты)

передача усилия от вала на шестерню, когда стартер включен, а двигатель — еще нет;
выключение связи между валом и шестерней когда оба агрегата работают, при этом линейная скорость зубьев маховика в 10 раз больше линейной скорости зубьев шестерни стартера.

Для соединения и разъединения зубчатой передачи шестерня сделана подвижной. Передвигается она с помощью втягивающего реле, посредством вилки соединенной с поводковой муфтой.

Функции втягивающего реле стартера

Втягивающее реле управляет работой стартера. При замыкании контактов в замке зажигания напряжение одновременно подается на удерживающую и втягивающую обмотки, после этого на якорь начинает действовать сила магнитного поля. Питание удерживающей катушки происходит по такому пути — аккумуляторная батарея АКБ — замок зажигания — катушка — масса.

Цепь питание втягивающей включает еще и электромотор — АКБ — замок зажигания — катушка — двигатель — масса. После срабатывания реле втягивающая катушка шунтируется и отключается для экономии тока, а удерживающая остается включенной. Электромотор начинает вращать коленчатый вал с частотой 100 об/мин.

Запустив двигатель автомобиля водитель с помощью ключа зажигания разрывает цепь питания удерживающей обмотки и от силы возвратной пружины действующей на сердечник реле шестерня выходит из зацепления с маховиком, также при этом отключается электромотор.

Величина употребляемого электродвигателем тока достаточно велика — около 400 Ампер, поэтому процесс его запуска происходит посредством пускового реле, которое находится в одном корпусе с втягивающим реле и включается от действия того же якоря.

Соединяющим элементом является подпружиненная пластина, создающая контакт между двумя пятаками. Клеммами пускового реле являются два болта на корпусе, соединенные с этими пятаками. Провода, идущие к ним, отличаются большой толщиной, один из них ведет к положительному полюсу АКБ, второй — к электродвигателю.

Возможные неисправности втягивающего реле

подклинивание штока;
залипание контактов пятака;
обрывы токопроводящих цепей;
ослабление или деформация возвратной пружины;
повреждения корпуса.

Определить состояние втягивающего реле можно по звуку щелчка, который должен исходить от стартера во время запуска. Возможно три варианта:

Щелчок присутствует. Тогда причину отказа следует искать в электромоторе.
Щелчка неслышно. Значит произошел обрыв контура на пути: АКБ — предохранитель блока реле, который расположен под капотом возле лобового стекла — замок зажигания — стартер — масса, Также возможно подклинивание штока как в нейтральном, так и во втянутом положении.

Подгорание или залипание медных контактов пускового реле может произойти из-за высокой температуры, которая возрастает каждый раз при прохождении искры. Для проверки пускового реле нужно с помощью отвертки перемкнуть два контактных силовых болта, то есть соединить вход и выход. Если стартер начал работать — неисправно пусковое реле, если нет — причина в электродвигателе или АКБ.

Тестером нужно проверить напряжение на аккумуляторной батареи. Если оно ниже 12 В, то втягивающее реле еще должно работать, а электромотор — уже нет.

Если после замыкания ключа напряжение на выходе реле будет составлять 12 В, а сопротивление между его силовыми контактами во включенном состоянии находиться в пределах 3…5 Ом — неисправен электромотор.

Дребезжащий или повторяющийся щелчок. Это может произойти из-за плохого контакта или замыкания витков обмоток. Чтобы убедиться в этом снова понадобится тестер для измерения сопротивления. Согласно принципиальной схеме начало обеих катушек соединено с управляющим входом, конец удерживающей выведен на массу, а втягивающей — на выход пускового реле.

Нормальное значение сопротивления:

для втягивающей — 0.55 Ом;
для удерживающей — 0.75 Ом.

Если измеренные данные:

меньше нормы — произошло замыкание витков;
больше нормы — плохой контакт с клеммами или массой.

Реле с неисправными обмотками подлежит замене.

Снятие стартера (пошаговая инструкция)

Снять стартер с двигателя можно только снизу, используя подъемник, эстакаду или яму. Для этого нужно:

отсоединить провода;
если в автомобиле есть защита картера, то ее понадобиться снять;
с помощью шестигранника открутить кронштейн;
накидным ключом с удлинителем и головкой на 13 открутить два болта крепления;
вынуть стартер.

Ремонт втягивающего реле своими руками (инструкция)

Конструкция втягивающего реле может быть разборной или неразборной. Поменять в разборном реле можно только якорь, крепится он к стартеру двумя болтами. Сразу снять его не получиться, так как ушко штока якоря зацеплено за вилку.

При подгорании силовых контактов их поверхность необходимо зачистить и обезжирить. Иногда отсутствие контакта вызывается повышенной загрязненностью рабочей зоны.

Неразборные реле считаются более надежными, но если поломка все таки происходит, то весь ремонт сводится к замене всей конструкции в сборе. Для правильного выбора модели потребуется указать марку, а для того чтобы полностью убедиться в сходстве, нужно сравнить новый и сломанный прибор визуально.

Неисправности электродвигателя стартера ТОП-5 причин

Износ графитовых щеток. Чтобы заменить их, нужно снять заднюю крышку. Крепятся щетки с помощью пружин и клемм.
Износ втулок. Эта поломка вызывает повышенный шум и вибрацию при работе. Она может стать причиной разрушения других узлов конструкции. Особенно чувствительны к вибрациям щетки, так как при радиальном качении вала они стираются неравномерно.
Пробой на массу. В исправном моторе сопротивление между корпусом и обмоткой должно быть не ниже 10 кОм. Измерить данный параметр можно с помощью мегомметра.
Перегорание обмоток ротора. Об этом может свидетельствовать появление темных пятен. Чтобы заменить ротор, нужно разобрать агрегат целиком, для этого потребуется снять стопорное кольцо и шайбу с вала, раскрутить шпильки. Ротор вместе с втягивающим реле чаще всего стают причиной отказа стартера.
Разрушение магнитов. В новых моделях на статоре вместо обмоток устанавливают постоянные магниты, это намного упрощает конструкцию. Но если качество изготовления невысокое, то они могут отваливаться. В таких случаях приходится заменять весь стартер.

Неисправности бендикса стартера ТОП-2 причины

Износ шестерни. При этом слышится характерный металлический звук.
Износ обгонной муфты. Для проверки муфту нужно вручную прокрутить. В одном направлении она должна вращаться, а в другом — подклинивать.